- La rehabilitación integral de 6,7 kilómetros de la Panamericana Norte registra un 50% de avance físico.
- La arteria soporta un tráfico diario de más de 50.000 vehículos como acceso estratégico al norte de Quito.
- Los trabajos viales incluyen pavimento semirrígido de alta resistencia y renovación de alcantarillado.
- Conductores y vecinos demandan una mayor coordinación en los contraflujos para mitigar la congestión.
El proyecto de rehabilitación integral de la Panamericana Norte, uno de los corredores viales más transitados y estratégicos para el ingreso y salida de la ciudad de Quito, alcanzó un 50% de avance físico consolidado durante las primeras semanas de octubre de 2026, según el balance técnico presentado por la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop).
La intervención vial, iniciada formalmente el 7 de mayo de 2026 con un plazo contractual de ejecución de 300 días, abarca 6,7 kilómetros de longitud desde el intercambiador de Carcelén hasta el inicio de la concesión privada de Panavial, contemplando la sustitución completa de la calzada deteriorada por una estructura moderna de pavimento semirrígido, estabilización de subbase y renovación integral de las redes matrices de alcantarillado pluvial.
Impacto en el flujo vehicular y contraflujos en horas pico
Por esta vía circulan diariamente alrededor de 50.000 automotores, entre transporte pesado de carga, buses interprovinciales y vehículos particulares que conectan a la capital con las parroquias nororientales de Calderón, Llano Chico, Guayllabamba y las provincias del norte andino.
Para minimizar la paralización del tránsito, la municipalidad dividió los trabajos en cinco tramos sucesivos, operando con cierres parciales de carriles y contraflujos en sentidos alternados. No obstante, usuarios frecuentes y padres de familia de unidades educativas asentadas en el sector manifiestan malestar por las prolongadas demoras en horas pico, donde desplazamientos que habitualmente tomaban diez minutos pueden extenderse hasta por 45 minutos en las inmediaciones del Portal Shopping y el intercambiador de Carapungo.
Agentes civiles de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) refuerzan los operativos de regulación en los cruces de García Moreno y la calle 9 de Agosto, canalizando el flujo de contraflujo sur-norte para descongestionar el cuello de botella generado en los frentes de pavimentación activa.
Perspectivas de movilidad y estudios de extensión del Metro
Pese a las molestias cotidianas, diversos comités barriales reconocen la necesidad urgente de la intervención, señalando que la capa asfáltica anterior presentaba fisuras estructurales y hundimientos que ponían en riesgo la seguridad de los conductores y causaban daños mecánicos al transporte público.
La modernización del eje norte capitalino se complementa con obras de transporte masivo en las que los estudios del Metro de Quito proyectan trenes con climatización hasta La Ofelia y evalúan alternativas técnicas para extender la línea ferroviaria hacia Calderón con perforaciones geotécnicas en marcha.
Representantes del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito ratificaron su compromiso de acelerar las jornadas de trabajo diurnas y nocturnas para entregar la vía completamente habilitada y señalizada dentro de los cronogramas previstos, garantizando una infraestructura duradera y segura para la movilidad de los quiteños.
