Los escáneres portuarios de Ecuador revisan el 100% de la carga exportable desde 2024. Sin embargo, la saturación operativa impide analizar todas las imágenes. Esta limitación reduce la efectividad del control antinarcóticos y abre el debate sobre la automatización con Inteligencia Artificial (IA).
Cada año, más de 2,5 millones de contenedores pasan por los puertos ecuatorianos. En promedio, se procesan unas 300 operaciones por hora. Aunque todos los contenedores son escaneados con rayos X de baja intensidad, el volumen supera ampliamente la capacidad humana de revisión detallada.
Revisiones aleatorias reducen la efectividad del sistema
Un oficial antinarcóticos explicó a PRIMICIAS que la revisión de imágenes se realiza de forma aleatoria. La selección se basa en perfiles de riesgo, como el destino de la carga o alertas previas. No obstante, revisar miles de imágenes diarias resulta inviable.
Además, el sistema depende de operadores humanos. Esto lo hace vulnerable a errores y actos de corrupción. Según los agentes, los escáneres funcionan como una herramienta complementaria, similar al rol de los canes antinarcóticos.
La instalación de estos equipos fue presentada en 2022 como una solución clave. Sin embargo, no ha logrado frenar el tráfico marítimo de drogas hacia Europa y Estados Unidos. Ecuador sigue siendo considerado una “superautopista de la cocaína”, con hasta el 70% de la producción colombiana transitando por sus puertos.
Escáneres portuarios de Ecuador y el debate sobre Inteligencia Artificial
La discusión ahora se centra en modernizar los escáneres portuarios de Ecuador mediante sistemas automatizados con IA. Según fuentes policiales, esta tecnología permitiría interpretar imágenes y generar alertas con menor intervención humana.
Entre enero y agosto de 2025, la Policía Nacional incautó 68,1 toneladas de droga en puertos marítimos. Más del 70% se concentró en Posorja y la Terminal Portuaria de Guayaquil.
El Departamento de Estado de EE.UU. advirtió en 2025 que Ecuador carece de capacidad para analizar todas las imágenes. Esta debilidad, según el informe, es ampliamente explotada por organizaciones criminales. Actualmente, solo se inspecciona hasta el 17% de las exportaciones escaneadas en Guayaquil y Posorja.
Puertos, control regional y presión internacional
El presidente de Colombia, Gustavo Petro, propuso una política conjunta para blindar los puertos marítimos. Su planteamiento surge en medio de tensiones bilaterales por el control del narcotráfico y los aranceles.
Mientras tanto, DP World anunció que integrará soluciones de IA en 2026 en el Puerto de Posorja. El objetivo es mejorar la detección y ejercer un control más riguroso, aunque sin revelar detalles por seguridad.
Hoy, las imágenes captadas por los escáneres se envían a un centro de mando nacional. Allí, personal policial y del Senae revisa información de todos los puertos. Sin embargo, los operadores en sitio no interpretan los datos ni levantan alertas.
Controles físicos y otros eslabones débiles
Las terminales portuarias han invertido hasta USD 15 millones cada una en seguridad. No obstante, el control no intrusivo ha desplazado parte del narcotráfico hacia el mar y los accesos portuarios.
Existen tres tipos de inspecciones físicas: preembarque, inspección total y verificación en buque. Estas revisiones generan costos logísticos y no pueden aplicarse al 100% sin paralizar operaciones.
En conclusión, los escáneres portuarios de Ecuador siguen siendo una herramienta clave. Sin embargo, sin análisis automatizados y mayor control integral, su eficacia frente al narcotráfico continúa en entredicho.
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