El Concejo Municipal aprobó en primer debate elevar la tarifa de la Aerovía de Guayaquil de USD 0,74 a USD 0,76. La medida avanza pese a que el sistema opera al 23% de su capacidad proyectada. Aún deberá superar un segundo debate antes de ser definitiva.
Un ajuste contractual sobre la tarifa de la Aerovía de Guayaquil
El incremento responde a una cláusula del contrato firmado en 2017. Dicha cláusula obliga a revisar el costo del pasaje cada dos años. La revisión se basa en la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC), publicado por el Banco Central del Ecuador. Con este ajuste, el pasaje acumula seis centavos de aumento desde 2020, cuando el sistema arrancó operaciones a USD 0,70. La tarifa preferencial también subirá, de USD 0,37 a USD 0,38.
Baja demanda y cuestionamientos en el pleno
Sin embargo, el debate no se centró solo en números. Varios concejales cuestionaron la baja utilización del sistema. El concejal Alfredo Bautista señaló que la Aerovía no funciona como transporte masivo. Además, planteó mejorar su integración con Durán para incrementar el uso. Por su parte, el concejal Fabián Espín fue más crítico: «Se gastaron más de USD 100 millones en un sistema que no solucionó el problema de movilidad». No obstante, reconoció que aprobar el ajuste es necesario para evitar demandas legales contra el Municipio.
Presión económica y votos de abstención
La concejala Nelly Pullas respaldó la aprobación, aunque marcó distancia. «La situación económica de Guayaquil no está para más incrementos», advirtió. En consecuencia, la concejala Cinthia García optó por la abstención. Consideró que no es el momento adecuado para afectar aún más el bolsillo de los guayaquileños. Pese a estas posiciones, el Concejo aprobó la reforma en primer debate.
Estrategias para atraer más usuarios al sistema
El gerente de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), Edgar Lupera, reconoció que la falta de conectividad en Durán es el principal obstáculo. Actualmente, el tramo entre la estación Abel Gilbert y sectores como El Recreo carece de transporte accesible. Eso encarece el traslado final para los usuarios. Como solución, la ATM plantea habilitar rutas de taxis regulados desde Abel Gilbert, con tarifas de hasta USD 1,50. El sistema moviliza hoy cerca de 7.000 usuarios diarios, muy por debajo de los 30.000 proyectados.
Contexto del proyecto
La Aerovía fue propuesta en 2015 por el entonces alcalde Jaime Nebot. Su objetivo era mejorar la movilidad entre Guayaquil y Durán mediante un teleférico urbano con cinco estaciones. La obra fue inaugurada en diciembre de 2020 durante la gestión de la exalcaldesa Cynthia Viteri. Su construcción se financió con un crédito de USD 115 millones de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), a un plazo de 20 años. El sistema fue diseñado para movilizar hasta 2.600 personas por hora en cada sentido.
La tarifa de la Aerovía de Guayaquil, un debate que continúa
En definitiva, la tarifa de la Aerovía de Guayaquil seguirá siendo objeto de debate en el segundo debate municipal. El fondo del problema va más allá del precio del pasaje: el sistema enfrenta una crisis de demanda estructural. Sin conectividad eficiente en Durán y sin usuarios suficientes, el incremento tarifario difícilmente resolverá los desafíos de un proyecto que aún busca justificar su inversión.
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