- El alcalde de Quito anunció la licitación internacional para incorporar 80 nuevos buses eléctricos.
- La inversión municipal busca descarbonizar las rutas troncales del transporte público capitalino.
- Pabel Muñoz confirmó su aspiración de dar continuidad al proyecto político en las seccionales de 2027.
- El cabildo planifica la extensión de corredores integrados con el sistema comercial del Metro de Quito.
El alcalde del Distrito Metropolitano de Quito, Pabel Muñoz, anunció este jueves 8 de octubre de 2026 la puesta en marcha de un nuevo proceso de contratación pública internacional para adquirir 80 buses 100% eléctricos, como parte de la estrategia de renovación del parque automotor municipal y transición hacia la movilidad sostenible. Durante un balance sobre el estado financiero de la capital, el burgomaestre confirmó además su intención de buscar la reelección en los comicios seccionales de 2027 para consolidar las obras viales y ferroviarias en ejecución.
La adquisición de las unidades eléctricas demandará una inversión estimada superior a los USD 35 millones, financiada mediante esquemas de cooperación multilateral y asignaciones del presupuesto general municipal. Esta flota se sumará a los proyectos de integración tarifaria y alimentará los corredores centrales del Trolebús y la Ecovía, mejorando la frecuencia de paso para más de 400.000 usuarios diarios que dependen del transporte estatal en la serranía.
Electrificación del transporte y descongestión urbana
De acuerdo con la planificación técnica presentada por la Alcaldía Metropolitana de Quito, los nuevos automotores contarán con tecnología de carga ultrarrápida, capacidad para 90 pasajeros, accesibilidad universal para personas con movilidad reducida y sistemas de videovigilancia enlazados con los centros de control de tránsito. Los vehículos reemplazarán progresivamente a los articulados que cumplieron su ciclo de vida útil tras operar durante dos décadas con motores diésel de alta emisión de material particulado.
El anuncio coincide con la reactivación integral de la infraestructura urbana tras los rigores del clima en la urbe, recordando las dificultades viales generadas por la reciente intensa lluvia y granizada que afectó a Quito. Muñoz enfatizó que la modernización de los sistemas de transporte de superficie resulta indispensable para aliviar la carga sobre los pasos deprimidos y las vías perimetrales durante emergencias meteorológicas.
Continuidad política y visión metropolitana para 2027
En el plano político, Muñoz defendió la necesidad de garantizar continuidad institucional en la administración municipal para evitar la paralización de contratos emblemáticos. El alcalde sostuvo que los planes de desarrollo urbano, el ordenamiento territorial y la extensión de líneas del transporte masivo requieren horizontes temporales de al menos una década para consolidar sus impactos socioeconómicos.
Informes de la Secretaría de Movilidad y el Ministerio del Ambiente, Agua y Transición Ecológica señalan que el sector transporte genera más del 52% de los gases de efecto invernadero en el Distrito Metropolitano. La incorporación de estos 80 buses eléctricos permitirá retirar aproximadamente 12.000 toneladas de dióxido de carbono al año, marcando un precedente normativo para la reconversión de operadores privados en la capital.
Financiamiento multilateral y modernización del sistema de recaudo
El alcalde capitalino detalló que la adquisición de las 80 unidades eléctricas contará con el respaldo técnico y financiero de organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), entidades que estructuran líneas de crédito preferenciales orientadas a proyectos de transición energética y movilidad sustentable en las grandes capitales de la región.
Muñoz explicó que la renovación de la flota del Trolebús se articulará de manera indispensable con la unificación tecnológica del sistema integrado de recaudo. Este mecanismo permitirá a los usuarios utilizar una sola tarjeta electrónica o código QR para abordar tanto el Metro subterráneo como los corredores de superficie de la Ecovía y el Trolebús, optimizando los tiempos de trasbordo y erradicando las fugas operacionales por manejo de dinero en efectivo en andenes y cabinas.
