- El primer tramo de ampliación comprende 5,4 kilómetros entre El Labrador y La Ofelia.
- La obra civil demandará 522 millones de dólares y sumará cuatro nuevas estaciones.
- Se adquirirán ocho trenes adicionales para cubrir la demanda estimada de pasajeros.
- El proyecto requiere la garantía soberana del Gobierno nacional para créditos multilaterales.
El sistema subterráneo Metro de Quito proyecta extensión hacia el extremo norte de la capital mediante dos tramos estratégicos que enlazarán la estación El Labrador con La Ofelia y la populosa parroquia de Calderón, con un presupuesto que supera los 660 millones de dólares.
Metro de Quito proyecta extensión: tramos y financiamiento
De acuerdo con los estudios definitivos desarrollados por la firma española Typsa y presentados por el alcalde Pabel Muñoz, la primera fase abarcará 5,4 kilómetros de trazado y sumará cuatro estaciones intermedias con un tiempo estimado de viaje de solo ocho minutos. El desglose económico contempla 522 millones de dólares para la infraestructura civil subterránea, 13,67 millones para una nueva subestación eléctrica de soporte y 127 millones para la compra de ocho trenes adicionales de última generación. Para mayores referencias documentales, puede consultarse el portal de la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito en sus plataformas oficiales.
En este marco, que el Metro de Quito proyecta extensión consolida una inversión civil promedio de 96,8 millones de dólares por kilómetro, apenas 1,1 % superior a la primera línea construida hace una década. Autoridades municipales señalaron que la ejecución demorará 49 meses, supeditada a la entrega de la garantía soberana del Gobierno central para viabilizar créditos multilaterales. Asimismo, este medio ofrece seguimiento continuo a través de sus actualidad urbana y proyectos del Distrito Metropolitano de Quito para la ciudadanía.
Beneficios urbanos para el norte del Distrito Metropolitano
La planificación del transporte metropolitano y la integración intermodal representan ejes fundamentales para descongestionar el tráfico urbano y reducir los tiempos de traslado de miles de ciudadanos en la capital. Expertos en urbanismo y movilidad señalan que la continuidad de los trazados subterráneos debe articularse con líneas alimentadoras de superficie, ciclovías seguras y terminales de transferencia ordenadas. Asimismo, la inversión en infraestructura vial de alta capacidad dinamiza el comercio barrial, mejora la calidad ambiental al reducir las emisiones vehiculares y fomenta un desarrollo territorial más equilibrado y sostenible en el Distrito Metropolitano.
La planificación del transporte metropolitano y la integración intermodal representan ejes fundamentales para descongestionar el tráfico urbano y reducir los tiempos de traslado de miles de ciudadanos en la capital. Expertos en urbanismo y movilidad señalan que la continuidad de los trazados subterráneos debe articularse con líneas alimentadoras de superficie, ciclovías seguras y terminales de transferencia ordenadas. Asimismo, la inversión en infraestructura vial de alta capacidad dinamiza el comercio barrial, mejora la calidad ambiental al reducir las emisiones vehiculares y fomenta un desarrollo territorial más equilibrado y sostenible en el Distrito Metropolitano.
Por consiguiente, concejales y colectivos ciudadanos destacan la trascendencia de asegurar consensos financieros entre el Municipio y el Gobierno Nacional para garantizar la entrega oportuna de las garantías soberanas exigidas por organismos multilaterales. El crecimiento poblacional de las parroquias nororientales demanda soluciones masivas y sostenibles que permitan integrar a cientos de miles de trabajadores y estudiantes a la red troncal de transporte con tarifas accesibles y altos estándares de seguridad.
Organismos técnicos y autoridades recomiendan consultar los balances oficiales publicados en reportaje de movilidad en Primicias para verificar datos y resoluciones en vigor.
