- El Municipio de Quito presentó los estudios definitivos para extender el Metro desde El Labrador hasta La Ofelia.
- La obra abarcará 5,4 kilómetros soterrados con un costo estimado de 400 millones de dólares.
- El tiempo de recorrido entre El Labrador y La Ofelia será de ocho minutos, sumando 42 minutos desde Quitumbe.
- Se construirán cuatro nuevas estaciones y se comprarán cinco trenes para transportar 75.000 pasajeros diarios.
La administración municipal de la capital presentó este miércoles 28 de octubre de 2026 los estudios definitivos de ingeniería y factibilidad para la extensión de la Línea 1 del Metro de Quito desde la estación intermodal El Labrador hasta el sector norte de La Ofelia, un megaproyecto de transporte subterráneo que demandará una inversión estimada de 400 millones de dólares y recorrerá el nuevo tramo en apenas ocho minutos.
Detalles del trazado subterráneo y nuevas estaciones intermedias
El informe técnico de la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (Metro de Quito EP) especifica que el nuevo trazado contará con una longitud de 5,4 kilómetros completamente soterrados bajo la avenida de la Prensa. El trayecto contempla la edificación de cuatro nuevas terminales de pasajeros distribuidas en puntos neurálgicos: La Concepción, La Florida, Cotocollao y la estación multimodal La Ofelia.
Con esta prolongación, el sistema conectará los polos extremos de la urbe desde Quitumbe en el sur hasta La Ofelia en el norte en un tiempo récord de 42 minutos, disminuyendo en más de una hora los desplazamientos habituales en buses de superficie durante las horas pico matutinas y vespertinas, beneficiando a más de 20 barrios residenciales del norte capitalino.
Esquema de financiamiento multilateral y adquisición de flota
El alcalde del Distrito Metropolitano, Pabel Muñoz, indicó ante el Concejo Metropolitano que el cabildo gestiona créditos concesionales con organismos multilaterales de crédito, incluyendo el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. El presupuesto total de la obra abarca la perforación tunelera, obras electromecánicas y la compra de cinco nuevos trenes de seis vagones cada uno para garantizar intervalos de servicio de tres minutos.
El burgomaestre precisó que la obra civil requerirá un plazo de ejecución de 36 meses contados a partir de la adjudicación de los contratos de construcción e inspección fiscalizadora. Los términos de referencia y estudios de suelo contaron con la validación de peritos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
Impacto ambiental, reducción de emisiones y seguridad vial
Desde la perspectiva de la sostenibilidad ecológica, la Secretaría de Ambiente calculó que la extensión hacia La Ofelia retirará de circulación más de 1.200 viajes diarios en vehículos particulares y buses diésel obsoletos, lo que evitará la emisión a la atmósfera de más de 35.000 toneladas de dióxido de carbono al año.
Asimismo, la reducción de congestión en las arterias del norte disminuirá los índices de siniestralidad vial en corredores críticos como la avenida Galo Plaza Lasso y la avenida Diego de Vásquez, dotando a la capital de una infraestructura moderna, rápida y no contaminante.
Articulación del transporte y seguridad en el norte capitalino
La extensión permitirá absorber una demanda adicional calculada en 75.000 usuarios diarios, articulándose con los corredores troncalizados de trolebús y alimentadores que sirven a populosas parroquias como Ponceano, Comité del Pueblo, Carcelén y Calderón. La optimización del sistema masivo es clave para la movilidad comunitaria, complementando esfuerzos institucionales como los que reseñamos cuando la Policía Nacional intensifica operativos preventivos en el distrito Calderón.
El Municipio capitalino (Municipio de Quito) prevé remitir el pliego de condiciones de licitación internacional a inicios de 2027 para dar inicio a los trabajos mecánicos de perforación.
Estudios geotécnicos, seguridad y resguardo del patrimonio norteño
Los análisis geotécnicos definitivos determinaron que el subsuelo de la avenida de la Prensa presenta condiciones estables para el avance de la tuneladora sin afectar edificaciones patrimoniales ni acueductos superficiales, garantizando un método constructivo seguro que minimizará el impacto en el tráfico urbano durante las obras.
El cabildo quiteño coordinará cierres viales progresivos y planes de desvío con el transporte público para mantener la conectividad comercial de los negocios asentados a lo largo de este transitado corredor septentrional.
