El futuro del Parque Bicentenario en Quito vuelve a ser centro de intensos debates ciudadanos. La propuesta municipal de ampliar las avenidas Amazonas, Real Audiencia y la calle Rafael Aulestia implica ocupar parte de los terrenos de este espacio público. Mientras las autoridades aseguran que la afectación será mínima, diversos sectores sociales manifiestan su preocupación por la posible reducción de áreas verdes y el impacto sobre el uso recreativo y deportivo del lugar. Cabe mencionar que cualquier modificación definitiva debe ser aprobada por el Concejo Metropolitano, instancia que definirá el rumbo de este proyecto urbanístico.
Contexto del proyecto de repotenciación
La iniciativa forma parte de un plan integral de repotenciación del Parque Bicentenario en Quito, construido sobre los terrenos del antiguo aeropuerto Mariscal Sucre. Según la información obtenida por medios locales, el trazado vial cuenta ya con informes técnicos y jurídicos favorables. No obstante, su implementación depende aún de la aprobación formal mediante ordenanza municipal. El argumento principal de la administración es que esta intervención no busca reducir el parque, sino integrarlo mejor a la trama urbana y optimizar la movilidad en el norte de la capital. Por consiguiente, se plantea como una obra necesaria para conectar sectores que hoy permanecen aislados por la extensión del parque.
Tres nuevas conexiones viales para la ciudad
El proyecto contempla la prolongación de tres ejes viales estratégicos que atravesarán o bordearán el Parque Bicentenario en Quito, cada uno con características y longitudes definidas:
- Avenida Amazonas: se extenderá entre 2,1 y 2,3 kilómetros, conectando el Centro de Convenciones Bicentenario con la avenida Luis Tufiño.
- Avenida Real Audiencia: tendrá una longitud aproximada de 928 metros, partiendo desde la avenida Galo Plaza Lasso.
- Calle Rafael Aulestia: recorrerá unos 1,5 kilómetros por el costado oriental del parque hasta llegar también a la avenida Luis Tufiño.
Todas estas vías se diseñaron con criterios de movilidad sostenible: contarán con cuatro carriles vehiculares, ciclovías exclusivas, bulevares peatonales, estacionamientos laterales y amplias aceras. De este modo, se pretende facilitar el tránsito entre barrios como La Concepción, Kennedy, La Florida y Real Audiencia, generando una mayor fluidez en el transporte y mejorando la accesibilidad general.
Estimaciones sobre la pérdida de área verde
Uno de los puntos más controvertidos es la cantidad de terreno verde que se verá afectado. Algunas organizaciones sociales y vecinos han afirmado que se podrían perder hasta 15 hectáreas de las 110 que conforman actualmente el Parque Bicentenario en Quito. Sin embargo, desde la Secretaría de Hábitat y Ordenamiento Territorial se ofrecen cifras muy distintas. Diego Salgado, especialista involucrado en la planificación, explicó que la afectación real es mucho menor a la denunciada públicamente.
Según los datos oficiales, la ampliación de la avenida Amazonas afectará cerca de 1,8 hectáreas, espacios que actualmente corresponden a zonas de revisión técnica vehicular y patios de retención, no a áreas recreativas consolidadas. Por su parte, las intervenciones en Real Audiencia y Rafael Aulestia sumarían unas 2,4 hectáreas adicionales. En total, la reducción calculada sería de aproximadamente 4,2 hectáreas, una cifra muy inferior a la estimada por los críticos. “El diseño ha sido muy cuidadoso para afectar la menor cantidad posible de áreas verdes y conservar la mayor cantidad de árboles”, señaló el funcionario, resaltando el enfoque de preservación ambiental.
Recuperación de espacios como compensación
A su vez, las autoridades señalan que el análisis no debe limitarse solo a la superficie ocupada por las vías. Existen zonas dentro del perímetro del Parque Bicentenario en Quito que hoy están cerradas al uso público: instalaciones de la Agencia Metropolitana de Tránsito, áreas de retención vehicular y espacios destinados a la chatarrización. Estos terrenos, que suman cerca de 4,8 hectáreas, serán liberados e integrados al parque como zonas verdes, recreativas o deportivas.
En consecuencia, el balance final no representaría una pérdida neta significativa, sino una reorganización del espacio. Incluso se podría ampliar la oferta de áreas útiles para la ciudadanía, transformando terrenos hoy en desuso o con funciones administrativas en espacios abiertos y accesibles. Esta visión integral busca garantizar que el parque siga siendo un pulmón urbano y un punto de encuentro para la comunidad.
Impacto sobre las actividades deportivas
Otra preocupación central se refiere al uso deportivo, ya que la pista del antiguo aeropuerto se ha convertido en un referente para ciclistas, corredores y atletas de toda la ciudad. Ante esto, el proyecto asegura que la infraestructura principal se mantendrá y será mejorada. La pista será repavimentada para eliminar baches y fisuras, garantizando condiciones seguras para el entrenamiento.
No obstante, se realizarán modificaciones puntuales: en el sector oriental, el ancho actual de 60 metros se reducirá a 30 metros mediante trabajos de fresado. Según los planificadores, esta medida no limitará las actividades habituales, pues seguirá siendo apta para ciclismo, atletismo, eventos recreativos y desfiles. También se ajustarán algunos montículos frente a la Base Aérea para permitir el paso de la avenida Amazonas, y la vía de servicio adyacente se convertirá en un bulevar peatonal, mejorando la experiencia de quienes caminan por la zona.
Inversión y etapas de ejecución
La materialización de estas obras requiere una inversión considerable. La prolongación de la avenida Amazonas cuenta con un presupuesto estimado de 6,5 millones de dólares. Las otras dos vías forman parte de una segunda etapa y aún no tienen asignado un monto definitivo, aunque por sus características técnicas, el costo total de las tres intervenciones podría alcanzar los 13 millones de dólares.
Además, la propuesta urbanística contempla una visión a largo plazo: estudios iniciales plantean conexiones transversales mediante pasos subterráneos para las calles Fernández Salvador y La Florida, lo que permitiría atravesar el parque sin interrumpir su funcionamiento. Sin embargo, estas obras no son prioritarias en la etapa actual y su ejecución dependerá de recursos y decisiones futuras. Por ahora, el objetivo principal es consolidar el Parque Bicentenario en Quito y ejecutar las ampliaciones viales ya definidas.
En definitiva, el proyecto plantea un equilibrio complejo entre desarrollo urbano, movilidad y conservación de espacios verdes. Mientras las autoridades defienden una intervención controlada y compensada, la ciudadanía sigue atenta a los detalles, buscando garantizar que este patrimonio público siga siendo un lugar de disfrute y bienestar para todos.
Fuente: La Hora
