- El Municipio de Guayaquil concluyó el diseño de una nueva ciclorruta de 39 kilómetros, más del doble de lo planificado originalmente.
- El colectivo Masa Crítica denuncia 20 años de proyectos anunciados y abandonados en tres administraciones municipales.
- La consultoría del nuevo diseño costó USD 123.000.
El Municipio de Guayaquil informó la conclusión de un estudio de factibilidad para una nueva red de ciclovías en la ciudad, que busca conectar 11 centros de educación superior y áreas residenciales del centro y norte de la urbe. La propuesta enfrenta el escepticismo del colectivo de movilidad sostenible Masa Crítica, que denuncia un patrón municipal recurrente: anuncios ambiciosos, estudios previos, ejecuciones parciales y el posterior abandono de los trazados a lo largo de los últimos 20 años.
Un trazado que se duplicó
La Dirección de Urbanismo y Movilidad del Municipio culminó la Fase 1 del proyecto, estableciendo un trazado de 39 kilómetros, más del doble de los 17 kilómetros planificados originalmente. El reajuste se fundamentó en encuestas de origen-destino que identificaron demanda en sectores como Miraflores, Urdesa, La Kennedy, Alborada y el centro: un 72% de los encuestados mostró interés en la implementación, siempre que se garantice seguridad vial. El monto de la nueva consultoría ascendió a USD 123.000.
«No se quiere perjudicar la movilidad de Guayaquil, sino más bien ofrecer una alternativa para las personas interesadas en utilizar la bicicleta como medio de transporte», explicó Jorge Arévalo, director de Urbanismo del Municipio.
Tres administraciones, tres promesas truncadas
El colectivo Masa Crítica documenta un historial de proyectos fallidos que se repite en cada gestión municipal:
| Administración | Periodo | Promesa / proyecto | Resultado real |
|---|---|---|---|
| Jaime Nebot | 2000-2019 | «Bicivía» (2005) y «Biciruta 1 Centro» (2009) | Derivó en parqueaderos aislados; proyecto piloto abandonado por oposición comercial |
| Cynthia Viteri | 2019-2023 | Plan maestro de 100 km de ciclorrutas (2020) | Solo se ejecutaron 21 km, con deterioro acelerado |
| Aquiles Alvarez | 2023-2027 | Ciclovía de casi 10 km en la Av. Narcisa de Jesús | Reubicada por deficiencias; borrado de trazados en Machala, Barcelona y Velasco Ibarra |
«Lastimosamente las ciclovías son una promesa incumplida, una deuda con la ciudad, una deuda con los ciclistas fallecidos y con los mismos peatones, porque no tenemos calles seguras», afirmó Alberto Hidalgo, vocero de Masa Crítica.
Por qué las ciclovías no funcionan en Guayaquil
Actualmente la ciudad cuenta con tramos descuidados de ciclovía, sobre todo en el centro, con trazados aislados que no ofrecen conexión con sectores del norte o sur. El arquitecto Fernando Vega, quien estudió una propuesta de diseño para la ciudad, señala que la efectividad de las ciclorrutas se ve limitada por restricciones de espacio, continuidad en la infraestructura y el riesgo de siniestros sin una segregación adecuada. A eso se suman las condiciones climáticas: las altas temperaturas y la elevada radiación «pueden desincentivar el uso de la bicicleta si no existen espacios de sombra ni áreas de descanso apropiadas».
La necesidad de integrarla al transporte público
Hidalgo insiste en que la ciclovía no puede funcionar de forma aislada: «Si la ciclovía entra sola, sin mejoras al transporte público, termina pagando los platos rotos». Añadió que «las ciclovías tienen que ser un complemento para mejorar la movilidad. Tampoco pueden ser las salvadoras, porque no todas las personas pueden moverse en bici; y el transporte público es el más universal». Panorama Ecuador ya había reportado sobre este mismo diagnóstico en el artículo Ciclovía en Guayaquil: nueva planificación en medio del abandono actual.
El proyecto se plantea en medio de un proceso de elecciones seccionales, por lo que serán las nuevas autoridades municipales las que deberán decidir si ejecutan el trazado de 39 kilómetros. La discusión se da mientras Guayaquil enfrenta otros frentes de movilidad urbana: este medio reportó cómo la Metrovía modificó sus horarios por el toque de queda, cómo la ATM suspendió las multas por invasión del carril de la Metrovía en la 25 de Julio, y cómo las mareas de más de 4,50 metros reavivaron el temor en el suburbio de la ciudad.
El Municipio no ha precisado una fecha de inicio de obras para el nuevo trazado de 39 kilómetros ni ha detallado el presupuesto de ejecución, distinto al monto de USD 123.000 correspondiente únicamente al estudio de diseño.
