- El Gobierno incluyó a las terminales portuarias de Guayaquil en los cortes eléctricos.
- DP World Posorja y Contecon forman parte del segmento industrial de Alto Voltaje 1.
- Exportadores advierten riesgo inminente de ruptura en la cadena de frío de alimentos.
- Fedexpor exige que los puertos sean declarados zonas estratégicas exentas de apagones.
En medio del severo déficit hidroeléctrico que golpea a las principales cuencas hidrográficas del país, el Gobierno de Ecuador resolvió incorporar de manera obligatoria a los puertos marítimos de Guayaquil dentro del grupo de corporaciones de alto consumo que deben acatar desconexiones temporales del Sistema Nacional Interconectado (SNI), con el propósito de reducir la demanda eléctrica durante las semanas críticas del estiaje nacional de octubre de 2026.
La disposición gubernamental abarca de forma directa al Puerto de Aguas Profundas de Posorja, operado por la multinacional DP World, y al Puerto Marítimo Libertador Simón Bolívar, administrado bajo concesión por Contecon Guayaquil, terminales estratégicas por donde se canaliza más del 80 % del comercio exterior no petrolero de la economía ecuatoriana.
Inclusión en la categoría AV1 y saturación eléctrica
Ambas instalaciones portuarias fueron catalogadas formalmente en el segmento de Alto Voltaje 1 (AV1), categoría que reúne a 185 conglomerados fabriles, cementeras y acereras del país. Aunque en una primera fase el Ejecutivo solicitó una reducción voluntaria de consumo por un día semanal, la falta de cumplimiento en las metas de ahorro energético forzó al Operador Nacional de Electricidad (Cenace) a ejecutar desconexiones programadas continuas.
Datos del sector eléctrico revelan que, de las 185 empresas que componen la categoría AV1, apenas 47 cuentan con sistemas autónomos de generación propia capaces de abastecer la totalidad de su demanda energética, mientras que el resto depende de generadores térmicos de emergencia diseñados para contingencias breves y no para jornadas laborales prolongadas.
Análisis del Banco Central del Ecuador y coberturas de la agencia internacional Reuters enfatizan que la crisis de generación hidroeléctrica en el río Coca amenaza los ritmos de despacho logístico en el comercio internacional.
Las medidas extremas de restricción eléctrica al sector productivo coinciden con decisiones arancelarias oficiales donde la tarifa eléctrica será de 0,29 y 0,30 dólares el kWh para grandes industrias para sincerely los costos de la generación térmica de emergencia.
Alerta de Fedexpor por la cadena de frío y pérdida de buques
La decisión gubernamental encendió las máximas alertas entre los gremios exportadores del país. El presidente de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor), Xavier Rosero, advirtió que la suspensión del suministro eléctrico en los muelles de carga representa una amenaza directa para la cadena de frío de miles de contenedores refrigerados que almacenan banano, camarón, flores y pesca fresca.
«La desconexión de los puertos puede ocasionar la ruptura irreversible de la cadena de frío, acumulación excesiva de contenedores y la pérdida de recaladas de buques portacontenedores de itinerario regular. Si un buque zarpa sin cargar por falta de energía, reprogramar el embarque genera cuellos de botella irreparables para el país», manifestó Rosero.
Ante esta contingencia, Fedexpor solicitó formalmente a las autoridades del Ministerio de Energía y de la Presidencia de la República que los puertos marítimos sean declarados formalmente como zonas estratégicas prioritarias y queden totalmente exentos de los esquemas de racionamiento eléctrico del SNI.
Pese a que fuentes del Gobierno aseguran que los concesionarios portuarios poseen autogeneradores operativos, el sector productivo insiste en que las plantas de respaldo no están preparadas para operar de forma ininterrumpida sin sufrir desgastes mecánicos severos.
Los exportadores confían en que las mesas de trabajo entre el Ejecutivo y las cámaras marítimas permitan blindar las operaciones de comercio exterior y preservar la reputación de cumplimiento del país en los mercados internacionales.
La operación logística en los muelles de contenedores refrigerados depende críticamente de un suministro ininterrumpido de energía para alimentar las tomas reefers donde se conectan los contenedores de exportación. Si los motores auxiliares de respaldo fallan por recalentamiento ante una desconexión imprevista del sistema interconectado, miles de toneladas de banano y camarón sufren daños irreversibles de maduración o descongelamiento, generando pérdidas económicas directas para los agricultores y pescadores ecuatorianos.
Por esta razón, la Cámara Marítima del Ecuador reiteró la urgencia de que el comité de crisis energética del Gobierno establezca protocolos de contingencia técnica específicos para la zona portuaria de Guayaquil, asegurando que los buques portacontenedores de itinerario fijo puedan atracar, cargar y zarpar con estricta puntualidad hacia los mercados internacionales.
