- DP World cumple siete años de operación en Ecuador, desde agosto de 2019.
- La inversión acumulada supera los US$690 millones.
- El movimiento de contenedores pasó de 200.000 TEU (2021) a casi 950.000 TEU (2025).
- El puerto de Posorja ocupa el puesto 20 a nivel mundial en eficiencia y el primero en América Latina.
El operador portuario DP World cumplió siete años de operación en Ecuador desde su llegada en agosto de 2019, con una inversión acumulada que ya supera los US$690 millones en el puerto de aguas profundas de Posorja, en la provincia del Guayas. La infraestructura llenó un vacío crítico que tenía Ecuador frente a Chile, Perú y Colombia en materia de capacidad portuaria sobre el Pacífico sudamericano.
De 200.000 a casi un millón de contenedores
El crecimiento operativo del puerto ha sido sostenido: el movimiento de contenedores pasó de 200.000 TEU en 2021 a cerca de 950.000 TEU en 2025, según explicó Fernando Oliveira, country manager de DP World para Ecuador y Colombia. «Pasamos de mover alrededor de 200.000 TEU a cerrar el año pasado con cerca de 950.000», detalló el ejecutivo, una cifra que representa casi quintuplicar el volumen de carga movilizada en apenas cuatro años de operación.
Ingresos que crecieron y una primera utilidad
El crecimiento en volumen de carga se tradujo directamente en resultados financieros: los ingresos de la operación pasaron de US$35,6 millones en 2021 a US$119,9 millones en 2025, un salto de más de tres veces en cuatro años. Ese 2025 marcó además un hito para la operación en Ecuador: DP World registró su primera utilidad, de US$8 millones, después de varios años de inversión sostenida en infraestructura sin retornos positivos, un patrón habitual en proyectos portuarios de esta escala que requieren tiempo para madurar antes de volverse rentables.
El puerto más eficiente de la región
El desempeño operativo del puerto también se refleja en rankings internacionales: Posorja ocupa el puesto 20 a nivel mundial en eficiencia portuaria y el primer lugar en toda América Latina, según las mediciones de 2025. Ese posicionamiento resulta relevante para la competitividad exportadora de Ecuador, ya que un puerto más eficiente reduce los tiempos de espera de los buques y, en consecuencia, los costos logísticos para los exportadores ecuatorianos de banano, camarón y otros productos que dependen de rutas marítimas hacia mercados internacionales.
Cerca de 11.000 empleos generados
La operación de DP World en Ecuador mantiene actualmente 800 puestos de trabajo directos, a los que se suman cerca de 10.000 empleos directos e indirectos generados durante las distintas fases de construcción de la infraestructura portuaria. Esa cifra confirma el peso del proyecto no solo como infraestructura logística, sino también como fuente de empleo para las comunidades de la zona de Posorja y sus alrededores.
Un modelo de inversión extranjera de largo plazo
El caso de DP World en Posorja ilustra un patrón que Ecuador busca replicar en otros sectores de infraestructura: una inversión extranjera directa de largo plazo, con retornos que tardan varios años en materializarse pero que, una vez consolidados, generan empleo estable, ingresos fiscales crecientes y una mejora estructural en la competitividad logística del país. A diferencia de inversiones especulativas de corto plazo, este tipo de proyectos portuarios requiere compromisos de capital que se sostienen durante años antes de alcanzar el punto de equilibrio, como confirma el hecho de que la primera utilidad de DP World Ecuador llegara recién en su sexto año completo de operación.
Para el sector exportador ecuatoriano, contar con un puerto de aguas profundas eficiente en la costa del Pacífico representa además una ventaja competitiva frente a economías vecinas que durante años concentraron el tráfico marítimo regional. La consolidación de Posorja como referencia latinoamericana en eficiencia portuaria abre la puerta a que más navieras internacionales prioricen esa ruta para sus operaciones hacia y desde Sudamérica, un factor que podría atraer inversión adicional en cadena hacia la logística y el transporte multimodal del país en los próximos años.
El posicionamiento de Posorja se suma a otros movimientos recientes en el sector portuario ecuatoriano, como la compra de Bananapuerto por parte de Terminal Investment Limited, aprobada por la Superintendencia de Control del Poder de Mercado, un movimiento que confirma el creciente interés de operadores internacionales por consolidar posiciones dentro de la infraestructura portuaria del país. Con siete años de operación y una utilidad ya registrada, DP World Ecuador se perfila como un actor consolidado dentro del comercio exterior ecuatoriano hacia la próxima década, en un ecosistema logístico donde otros operadores privados también acumulan trayectoria: TPG consolida la competitividad logística del Ecuador en sus primeros 20 años de operación, un antecedente que confirma que la inversión privada sostenida en infraestructura portuaria y logística se ha convertido en un pilar constante del comercio exterior del país, más allá de un solo operador o una sola terminal portuaria específica dentro del creciente y cada vez más competitivo ecosistema logístico nacional, que exportadores, navieras internacionales y potenciales nuevos inversionistas observan hoy con atención creciente.
